terplasi

Сегодняшняя история пойдёт о двух идиотах которые только чудом не
завоевали премию Дарвина посмертно. А ведь были все шансы. Судите сами.

Жили-были 2 идиота Славик и Виталик (ага, лёлик и болик). Ребята были
молодые, амбициозные - в смысле жить хотели хорошо, но незнали как.
Работать не хотели и не умели. Один из них - Славик, был просто
клинический идиот из тех которые голову используют только в 3х случаях -
чтобы в неё есть, пить и ей курить. Виталик был чуток поумнее, видно
когда он в детстве тужился на горшке одна или две извилины от напряжения
прорезались на его девственно гладком мозгу. В силу этого обстоятельства
в их паре он был лидером и производителям разных идей. Да, забыл
добавить, что оба жили в США куда нелёгкая имигрантская судьбина занесла
обоих в 90х. Однажды, где-то как-то Виталик услышал о варианте
заработать по быстрому. Всё сводилось к тому что если твою машину бьют в
зад то виноват автоматом тот кто сзади. В России такие дела часто
решаются на месте, а в Америке в ход идут сложные бюрократические схемы.
Тоесть можно не только починить машину за счет заднего, но и за его же
счет (а вернее его страховки) поболеть, полечится от жутких травм
полученых в результате аварии, ну и как венец всего - получить денежную
компенсацию за приченённый ущерб здоровью. Схема кстати давно взятая на
заметку Русскими в Америке и довольно успешно практикуемая. Но то же
люди с головой на плечах а не с прошлогодней тыквой. Короче, Виталик
поведал Славику что "есть реальная тема заработать. нас типа бьют в зад
и мы в шоколаде. Живём за счёт государства и страховок". Славик радостно
кивнул тыквой. Сказано сделано. Друзья сели в автомобиль и стали ездить
в поисках кому-же подставить зад машины. За рулём Славик, а командовал
парадом с пассажирского сиденья Виталик. План был хорош, но Виталик не
учёл что Славик воспринимает только чёткие команды выданые наипростейшим
текстом. "Подставить зад под машину сзади" Виталик сказал, а вот под
какую - недодумался. Именно с этого момента - их жизнь дала трещину.
Бесхитростный Славик действовал по принципу чем больше тем лучше и в
итоге не нашёл ничего лучшего как ударить по тормозам прямо перед
огромной фурой с прицепом (типа наших Совтрансавто). Сделал он это
неожиданно, не предупредив Виталика. Дальше всё происходило очень
быстро. Водила фуры ударил по тормозам, прицеп фуры понесло и стало
разворачивать боком. Виталик от неожиданости шмякнулся лбом об торпеду и
уже открыл было рот чтобы наорать на Славика как слова застряли у него в
горле. Оглянувшись он увидел и услышал огромную фуру с развёрнутым
прицепом летящюю прямо на них. От ужаса в горле Виталика застяли не
только слова, но и жевачка которую он жевал. Славик всё это время сидел
с улыбкой дибила и вероятно уже прикидывал дивиденды. Даже у идиотов
наверно есть ангел хранитель. Он то и подсунул им водилу-асса, который
сумел затормозить свою фуру и удержать её на дороге не раздавив их
машину как букашку. Разьярённый водила грузовика выскочил из кабины и
кинулся к машине Славика и Виталика, нот тут ему навстречу выпал
синюшный Виталик хватающийся за горло (жевачка засела хорошо). Водила
бежавший к водительской двери изменил направление и налетел на хрипящего
Виталика. Первый удар был смачный пинок в брюхо - который поверг
Виталика на асфальт и спас его жизнь уже во 2й раз за 30 секунд. Жевачка
вытолкнутая из дыхательных путей Виталика мощным потоком воздуха упала
на асфальт рядом с ним. Водила, пнув поверженого Виталика ещё разок,
кинулся за Славиком у которого сработал инстинкт самосохранения и он
пустился бегать вокруг машины от разьерённого водилы. И тут Виталик
встав с асфальта налетел на Славика и стал его метелить. Водила от
такого поворота событий просто разинул рот и стоял невмешиваясь. Так их
и застали подьехавшие полицейские через пару минут. При разберательстве
оба рассказали про план заработать денег при этом обвиняя друг-друга.
Особенно возмущался Виталик, который говорят стал немного заикатся после
происшедшего. Потом он правда оклемался на столько что заикнулся о том
чтобы подать в суд на водилу фуры за побои, но тут Полиция сработала
чётко обьяснив ему что водила фактически спас ему жизнь и на суде это
будет кваливицироватся именно так и не как иначе, и что если он не
успокоится то ему спасут жизнь ещё раз не отходя от кассы. Суд присудил:
лишить водительских прав Славика на 1 год. За попытку мошенничиства, за
создание аварийной ситуации на дороге с угрозой для жизни окружающих оба
получили по 5 лет тюремного заключения. В какой-то мере их мечта
исполнилась - оба теперь будут жить за государственный счёт.

/review.phtml?rid=48006#reviews

Поругалась с мужем, психанула, ушла из комнаты на кухню, села там на табуретку. Так он туда пришёл, взял меня на руки, как в своё время на свадьбе, принёс обратно в комнату, положил на кровать. Ну, думаю…
А он снова уселся за компьютер, ласково сказав при этом:
- Злись тут… Чтоб я тебя видел!

О вреде самолечения

В последний год своей жизни доктор Боткин разрабатывал проблему старости, хотя самому ему не удалось до нее дожить – он скончался, когда ему было всего 57 лет. Работа без отдыха подорвала его силы. У Сергея Петровича начала развиваться болезнь сердца, усилившаяся после смерти любимого сына. Именно тогда Боткин поставил единственный неверный диагноз – самому себе: он упорно считал, что страдает от печеночной колики. Ученики настояли, чтобы он выслушал свое сердце при помощи стетоскопа, но он вскоре убрал инструмент, сказав: «Да, шумок довольно резкий!». И не пожелал изменить своего мнения. В 1889 году, как писали газеты, «смерть унесла из этого мира самого непримиримого своего врага».

Volkswagen Phaeton – немецкий седан представительского класса. | Фото: autocar.co.uk.
В истории автомобиля было множество случаев, когда попытка создать инновационную машину оканчивалась неудачей. Маркетинговые просчеты, низкая надежность, высокая стоимость, идеи, опередившие свое время, - все это убивало на корню даже лучшие из проектов. Нередко неудачи отдельных моделей становились причиной банкротства автокомпаний.

1. Volkswagen Phaeton (2002)

Немецкий седан Volkswagen Phaeton, который не выдержал «битву значков». | Фото: fi.wikipedia.org.
Золотое правило успеха премиальных автомобильных брендов заключается в том, чтобы начать с дорогих автомобилей, а уже затем создавать более доступные модели, а не наоборот. Поэтому для немецкой компании, известной такими машинами, как Golf, проектирование дорогого роскошного седана было опасным шагом.

Покупатели таких машин пекутся о своем имидже и поэтому скорее купят не автомобиль «народной марки», а, например, седан Audi A8, выпускаемый той же корпорацией.

2. Audi A2 (1999)

Фото: autocar.co.uk." title="Компактный минивэн Audi A2. |
Фото: autocar.co.uk." border=0 vspace=5>
Компактный минивэн Audi A2. |
Фото: autocar.co.uk.

Даже сейчас концепция Audi A2 выглядит привлекательно. В салоне автомобиля с комфортом размещаются четыре человека. Что же не понравилось покупателям в этой компактной маневренной машине с легким алюминиевым кузовом обтекаемой формы?

3. Aston Martin Lagonda (1976)

Прямые линии дизайна Aston Martin Lagonda неоднократно подвергались критике. | Фото: autocar.co.uk.


Приборная панель Aston Martin Lagonda очень сложной конструкции и часто выходит из строя. | Фото: thetruthaboutcars.com.
Спортивный седан Aston Martin Lagonda продемонстрировал полный отход от традиционных британских консервативных традиций. Это же стало и причиной неприятия машины у потенциальных покупателей. К тому же, футуристическая электроника, которой был начинен салон, часто выходила из строя.

Автомобиль выпускался четырьмя сериями с 1977 по 1990 год, всего собрали 645 экземпляров.

4. Citroen C6 (2005)

Французский автомобиль бизнес-класса Citroen C6. | Фото: autocar.co.uk.
За последние годы французский автопроизводитель Citroen выпустил несколько сказочно странных автомобилей. Одна и самых ярких моделей - C6, которая конкурирует с BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-Klasse. Это и сыграло против автомобиля: большинство покупателей выбирает немецкую сдержанность, предпочитая ее вызывающему французскому дизайну.

5. Chrysler Gas Turbine (1963)

Автомобиль Chrysler с газотурбинным двигателем. | Фото: autocar.co.uk.
В 1963 году американский автогигант Chrysler выпустил на дороги первые серийные автомобили с газотурбинным двигателем. Эти силовые установки уже использовались на самолетах и кому-то показалось хорошей идеей поставить их «на колеса».

Но амбициозный проект закончился неудачно. Подвеска машин не выдерживала нагрузок, а расход топлива был огромным. Одна из модификаций автомобиля выдавала мощность 120 л.с., крутящий момент 576 Н•м и расход топлива на трассе 14 литров на 100 километров.

6. Honda Insight (1999)

Японский хэтчбек кроме бензинового двигателя получил еще и электромотор. | Фото: autocar.co.uk.
Японский хэтчбек Honda Insight – это один из первых в мире серийных гибридов. Машина получила легкий обтекаемый кузов из алюминия, благодаря чему масса машины составляет всего 850 кг. Автомобильные журналисты дали хорошие отзывы о моделе, но экономного расхода топлива оказалось недостаточно для успеха продаж.

7. NSU Ro80 (1967)

Немецкий седан NSU Ro80 с роторно-поршневым двигателем. | Фото: en.wikipedia.org.
Когда немецкий седан NSU Ro80 стал «Автомобилем года-1967», ему прочили успех и блестящее будущее. Новые технологии, примененные в модели, не имели аналогов среди одноклассников. Роторно-поршневой двигатель, полуавтоматическая коробка передач и отличная аэродинамика выглядели многообещающе.

Но новый двигатель конструкции инженера Ванкеля оказался ненадежным и быстро выходил из строя. Машина заслужила плохую репутацию, и фирма NSU быстро обанкротилась.

8. Chevrolet Volt / Opel Ampera (2012)

Vauxhall Ampera – британская версия американского электромобиля. | Фото: autocar.co.uk.
Электромобиль Chevrolet Volt, известный в Европе как Opel Ampera, смог отпугнуть покупателей, и это факт. Возможно, причиной стали многочисленные новые технологии, примененные в новой модели, а также проблемы с надежностью и высокими затратами на ремонт.

Почти в каждом автомобильной издании есть своей рейтинг «плохих машин». Consumer Reports представила свою версию худших автомобилей последних лет.

Если все девушки стервы, мрази и шлюхи, тогда спи со своей собакой… она же друг человека.

Если вы находитесь в поиске стильной камеры для долгожданного отпуска, то для вас есть отличные новости. КомпанияColorWare недавно представила несколько пользовательских вариантов дизайна для цифровой камеры Leica D-Lux 5. Это яркие варианты расцветок, которые наверняка привлекут к себе всеобщее внимание, где бы вы ни находились. Благодаря ColorWare вы можете «перекрасить» почти все части камеры.


Сохранить



 




Каждая из частей фотоаппарата может быть окрашена в другой цвет: обрамление объектива, горячий башмак, кольцо диафрагмы и даже крышка объектива. Всего предусмотрен 21 вариант обычных цветов и 25 с перламутровым оттенком. Вы также можете выбрать для вашей камеры матовую или глянцевую поверхность.
Стоимость оформления фотокамеры в соответствии с вашими вкусовыми пристрастиями составит около 1200 долларов за весь пакет. Вы можете получить все это через интернет-магазин ColorWare.

































19 мая, 2013